
朗读
许二萍代表:
您提出的《关于控制下城区北景园小区铁路噪声的建议》悉。现答复如下:
一、关于宁杭铁路对北景园小区噪声影响情况
(一)宁杭铁路工程及环评审批概况。
宁杭铁路是长三角城际网中的重要线路,是我省“三个千亿”重大建设项目之一,对促进我省经济社会发展、提高区域铁路运输能力和服务质量、完善综合交通运输结构具有重大意义。该铁路总投资237.5亿元,起点位于江苏省南京南站,终点位于杭州火车东站,正线全长251公里,其中位于浙江省境内 106公里,设计时速300公里 /时,运营速度为200公里/时以上。
该工程项目建议书已经国家发展和改革委员会批复(发改交运〔2007〕3710号),环评由中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁四院”)于 2008年9月编制完成,环境保护部环境工程评估中心于 2008年10月在杭州组织召开了环评报告技术评估会议,环境保护部于 2008年12月以环审〔2007〕444号批复了该环境影响报告书。
(二)宁杭铁路对北景园的噪声影响。
宁杭铁路环保前期工作过程中,铁路对北景园的噪声影响备受关注。根据杭州市总体规划,宁杭铁路线路位于北景园小区附近,且先于北景园居住区规划。根据环评报告,已有的宣杭铁路距居民住宅最近约142米,拟建的宁杭铁路(共2条正线、2条联络线)正线和联络线距居民住宅最近分别约为102米和联络线60米。根据环评现状监测及噪声影响预测,北景园第一排住宅断面噪声现状值昼间为56.1~63.2dB(A),夜间为47.2~62.8dB(A);噪声预测值昼间为 56.3~65.0dB(A),夜间为43.2~57.2dB(A)。可见,宁杭铁路建成后噪声预测值昼间虽有所增加,但夜间有不同程度的降低。
二、已做的有关工作
我厅高度关注和重视宁杭铁路建设对北景园的环境影响问题,要求宁杭铁路建设单位合理选线,从环保角度进行多方案比选,并采取隔声降噪以及宣杭铁路“以新带老”措施,尽可能减轻交通噪声对居民生活的影响;同时要求环评单位科学客观评价,提出具体的相关噪声污染防治强化建议。2008年10月,我厅由分管厅领导带队,赴环境保护部与铁道部、杭州市政府、宁杭铁路建设单位等进行了座谈,指出在支持宁杭铁路等重大项目建设的同时,应当充分考虑对周边居民的影响,采取经济技术可行的措施减轻项目建设带来的不良环境影响。
在我厅等多个部门的高度重视和大力促进下,北景园区域的铁路建设将采取全面的噪声防治措施:
1.环境保护部在宁杭铁路环评批复上提出:杭州北景园居民小区路段初步设计时应使联络线尽量靠近既有线,并强化噪声、振动污染防治措施;按照“以新带老”原则,解决既有宣杭铁路经杭州甘长苑、北景园等路段噪声扰民问题,改善声环境质量。
2.铁道部在《关于进一步加强宁杭铁路北景园小区噪声防治措施的函》(计环保函〔2008〕247号)中提出:在引入杭州站下行联线路小区一侧增设3.5米高吸声式声屏障;宁杭铁路正线小区一侧设置的声屏障从2.5米增高至3.5米并采取吸声材料;新建杭州枢纽北环线复线,将原来经由杭州北的货车改为经北环线运输,减少本段线路的货车通过数量,可大大降低列车通过噪声;对既有宣杭铁路进行电气化改造,将内燃机车牵引改为电力机车牵引,降低机车噪声,铺设无缝钢轨,减轻轮轨噪声,增加隔防栅栏,禁止机车鸣笛等,使北景园小区的声环境质量进一步得到改善。
经过多方努力, 2008年11月,在杭州市政府有关部门与北景园小区的专题协调会上,双方达成了《关于宁杭铁路环保有关问题的会议纪要》,会议纪要明确:
1.宁杭铁路是国家铁路重点建设项目,是实现长三角一体化的重要载体。北景园居民从支持国家建设的高度支持该项目的建设,有关单位充分关注铁路沿线居民的切身利益。双方支持并努力确保铁路项目的顺利实施。
2.为确保降噪效果,进一步消除北景园居民的疑虑,在下一步设计中将正线声屏障高度增加至3.5米、联络线设置3米高声屏障、同时在联络线与正线间种植乔、灌结合的绿化带,采取以上措施后,宁杭铁路工程自身产生的噪声可达标。
3.根据设计单位的解释,宁杭铁路的设计已经考虑了尽量靠近既有宣杭铁路,受城市规划、现有市政设施和铁路技术要求的限制,目前的设计方案是多次研究后的优化方案,已经充分考虑了宁杭铁路对周边居民的影响。
我厅将继续关注宁杭铁路对北景园的噪声影响问题,在做好该项目日常环境监管的同时,督促建设单位落实相应的污染防治措施和环保投资,并做好跟踪监测和评价工作,遇到问题及时向有关部门报告并妥善解决。
非常感谢您对环保工作的关心和支持!
(联系人:张维碟,联系电话:0571-28869159)
二○○九年六月三十日
主题词:环保 人大 建议 答复
抄送:省人大常委会代工委,省政府办公厅,杭州市人大常委会办公厅。
浙江省环境保护厅办公室 2009年 6月30日印发
详细咨询:关注微信公众号"宁波政策"
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